密云车辆报废给多少钱价格

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条　为了规范作废轿车收回活动，加强对作废轿车收回的处理，保证路途交通秩序和公民生命财产安全，保护环境，拟定本方法。

第二条　本方法所称作废轿车(包含摩托车、农用运输车，下同)，是指到达国家作废规范，或许虽未到达国家作废规范，但发动机或许底盘严峻损坏，经查验不契合国家机动车运转安全技能条件或许国家机动车污染物排放规范的机动车。

本方法所称组装车，是指派用作废轿车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下总称“五大总成”)以及别的零配件组装的机动车。

第三条　国家经济贸易委员会担任安排全国作废轿车收回（含拆解，下同）的监督处理作业，国务院公安、工商行政处理等有关部分在各自的责任范围内担任作废轿车收回有关的监督处理作业。

县级以上当地各级公民政府经济贸易处理部分对本行政区域内作废轿车收回活动实施监督处理。县级以上当地各级公民政府公安、工商行政处理等有关部分在各自的责任范围内对本行政区域内作废轿车收回活动实施有关的监督处理。

第四条　国家鼓舞轿车作废更新，具体方法由国家经济贸易委员会会同财政部拟定。

第五条　县级以上当地各级公民政府应当加强对作废轿车收回监督处理作业的领导，安排各有关部分依法采取方法，防止并依法查办违背本方法规则的行动。

第六条　国家对作废轿车收回业实施特种职业处理，对作废轿车收回公司实施资历确定准则。

除获得作废轿车收回公司资历确定的外，任何单位和自己不得从事作废轿车收回活动。

不具有条件获得作废轿车收回公司资历确定或许未获得作废轿车收回公司资历确定，从事作废轿车收回活动的，任何单位和自己均有权告发。

第七条　作废轿车收回公司除应当契合有关法令、行政法规规则的建立公司的条件外，还应当具有下列条件：

(一)注册资本不低于50万元公民币，按照税法规则为通常纳税人；

(二)拆解场地面积不低于5000平方米；

(三)具有必要的拆解设备和消防设施；

(四)年收回拆解才能不低于500辆；

(五)正式从业人员不少于20人，其间专业技能人员不少于5人；

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现在提倡资源的再生利用，汽车作为的资源再生利用的物品之一，汽车该怎么回收利用了呢？汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，还包括使其产生能量的处理过程。

我国目前虽然不是汽车强国，但已经成为汽车的生产和消费大国。在国外，汽车回收已经引起了广泛关注，一方面是由于环保要求，另一方面也是因为其中的巨大商机。而在国内，由于观念上的差异、立法的滞后、汽车回收的特点及实施的困难性等原因，汽车回收并没有得到相应的重视，且理论研究和实践都比较缺乏。中国目前汽车工业迅速发展，汽车保有量逐年增加，已经进入新旧汽车的更替期，如何合理处置报废汽车、减少环境污染和资源浪费已引起了多方的思考。发达国家的废旧汽车回收产业已经达到了产业生命周期的第二阶段，有些国家已经具备了向成熟期过渡的条件。中国的废旧汽车回收产业和发达国家还有很大的差距。中国的废旧汽车回收产业正从形成期向成长期发展的关键过渡时期。尽快地达到成长期对产业的发展将是一个巨大的促进，不仅可以缩小与发达国家的差距而且可以对中国汽车工业有着推动作用。
汽车零部件再制造是中国汽车业非常关心的话题。与制造新品相比，再制造可节约成本50%、节能60%、节材70%。然而，汽车零部件再制造的比例仍然远远低于预期。我国报废汽车回收拆解行业虽已有一定的发展，但是资源利用率不高，迫切需要提高水平。2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量达到400万辆，加上国家汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加。汽车回收产业正处在朝阳期。但这个行业眼下却很尴尬。拆解工艺落后，再利用渠道不畅，拆解企业生存状况不妙。目前我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。2009年7月，商务部、财政部联合下发《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》，决定在14个省市开展“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、节约资源、推进技术进步为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。政策的支持为报废汽车回收行业带来强大的发展动力。发达国家再生资源行业也不是一个很赚钱的行业，之所以能发展成为颇具规模的产业，在一定程度上是靠政府的扶植。除政府扶植外，企业也应将这个行业作为一个极有发展前途的大产业去经营，通过并购、吸引投资等方式，发展壮大企业规模，实现规模化生产。
本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会、中国旧货业协会、中国物资再生协会、国内外相关报刊杂志的基础信息等公布和提供的大量资料，对国内外报废汽车回收市场发展现状、发展前景以及政策环境等方面进行了详尽地分析，对今后我国报废汽车回收产业的发展做出了精确的预测。

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随着社会主义现代化的加快，中国的小车普及现象越来越多。早在两年前，中国就超越了美国，成了全球的汽车市场。随着汽车保有量的大幅攀升，报废汽车的数量也逐年上升。相关数据显示，2011年全国民用车的保有量已经突破了一亿辆，报废车超过了400万辆，预计到2020年报废车数量将超过1400万辆。

报废的汽车如何合理有效地回收利用？很多业内人士提出了这样的疑问。截至目前，就此问题国内尚没有一部具体的实施法规，业内人士呼吁：加强汽车回收利用管理工作势在必行。

报废回收标准亟待完善

相关资料显示，早在2001年，国务院就颁布了《报废汽车回收管理办法》，并于2006年发布《汽车产品回收利用技术政策》。对于这两个政策，业界给予的评论是：较为宏观，缺乏具体要求和实施细则，可操作性不强。

很多年过去了，这两个政策中规定的各项具体管理措施，制定的进展却相当缓慢，与国内车市发展的速度形成了巨大的对比。因此，工信部相关负责人表示，近期国家有关部门已经讨论出五项措施，加强汽车回收利用，包括：相关政策和标准的制定；明确规定汽车产品所含有毒有害物质标准；制定强制性的汽车回收利用法规等等。

这位负责人表示，现阶段老的政策已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要，并从一定程度上影响了回收拆解企业的效益。回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善，回收拆解的市场准入制度急需健全。

技术标准要严格

众所周知，报废汽车中含有大量的有害物质，比如铅、、镉、多溴联苯和多溴二苯醚等，这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。若不及早采取限制管理措施，报废汽车将会在回收拆解、材料分离和再利用等环节，对环境和人体健康产生严重危害。

“但是目前，只有少数自主品牌企业迫于出口压力，建立了完善的企业回收利用管理体系、汽车产品生态设计体系和企业绿色供应链管理体系等，并开展了相关研究。”业内人士透露，相当多的车企更多的是追求产销数据和利润的化，这些细节却没有做出明确规定。

这个情况有望在不久的将来得到改观，相关人士透露，我国目前正在修订报废机动车回收管理条例，加强对汽车报废行业的管理，并对汽车生产企业的开发、生产等方面提出了更高的要求。